因为蓄能电池也是需要占用空间的，飞机如果够大自然不需要担心，但造飞机也要考虑到结构性和性价比等问题。
如果是单纯实验，自然无所谓，把剩余的空间填满电池，但那就没多大意义了。
这个蓄能电池是空气电池，只能往大的方向造，越小越鸡肋。
维克托·科瓦尔斯基指着的那个圆盘，就是反重力引擎，它通过高速旋转产生反重力场。
但这需要大量电能源去维持运转，百万度电最多只能坚持半个小时。
起飞和降落各用一次，够了！
““朱雀号”如果进入同温层后，基本就不需要它了，就算是进入上千公里高的太空也将轻而易举。”
“它装备了2具最高涵道比的风神一号涡扇发动机和2具低涵道比的风神三号涡扇喷火发动机……”
“……”
朱雀号的机身是边条翼外加后掠翼，其本质就是一体化连接的，大大降低了飞行时的噪音和抖动。
它机身两侧的风神一号涡扇发动机，采用了隐藏式设计，跟“鲲3”如出一辙。
“朱雀号”还采用机尾双发矢量涡喷设计，进气道隐藏在飞机脊背上，呈现一个斜插口袋型。
飞机起飞时，强大空气通过这个进气口道时，对机尾产生下压的重力，让机头快速抬升。
这样的设计可以让这款飞机减少对机场跑道的要求，同时也降低了飞行中的噪音。
飞机尾部是两个短小的v型垂尾，代替了传统的分离垂尾和平尾，这在大飞机中不常见。
为了继续降低机内噪音，机体内装有特殊的降噪系统和隔音纳米陶瓷涂层和降噪纤维。
发动机尾部喷口还特别设置了一个盒型的排气口，方便冷热空气混合。
这样的设计，使高速气流进行遮挡和减速，也算是降低噪音的一个特殊窍门。
“按照正常推算，“朱雀号”的最大载重比安225多了整整650吨，达到了惊人的1290吨。”
“但实际上，它也只能多350吨而已，最大起飞重量990吨。”
“刨去自身重量，他理论上可以载重780吨货物起飞。”
“当然，试飞后肯定会有些误差出现，实际载重量只少不多。”
可能是出于感情的问题，维克托·科瓦尔斯基总喜欢把新造的飞机拿安225来做比较。
不过，这样一比较，显然会更直观一些。
“朱雀号”的机身长度185米，又翼展开有124米，机身高度米，最大宽度米。
几人又一同来到驾驶舱。
飞行驾驶员舱内的双层挡风玻璃都被涂上金碳纤维膜，可以抵御住飞鸟和子弹的高速冲击。
（详情请参考第49章节）
驾驶舱有点类似于未来的宇宙飞船，到处都是显示器，很少有操作按钮和控制开关。
“考虑到高速飞行时，一般的操作都没什么大用，我们就简化了人工操机设备，大量使用自动化的无人操作电子设备……”
““朱雀号”的块头太大了，对起降机场的要求很严格，所以我们也正考虑使用专用机场……”
“按照我们的设想，今后的专用机场将会设立一个与之匹配的电子导航系统，可以辅助“朱雀号”的机载起降系统进行起降工作。”
因为机体实在过于庞大，一般的大型机场确实无法容纳“朱雀号”这种巨无霸。